- von Zügen können, sofern diese für die Berechnung nicht vorgegeben werden, der Tabelle 4 entnommen werden.Tabelle 4: Verkehrsdaten für Eisenbahnen
Spalte A B C D E F G H I J K L Zeile Zugart Höchstgeschwindigkeit
im Regelverkehr
in km/hAnzahl der Fahrzeugeinheiten je Fz-Kategorie 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 ICE-1-Zug 250 2 12 2 ICE-2-Halbzug 250 1 7 3 ICE-2-Vollzug 250 2 14 4 ICE-3-Halbzug 300 1 5 ICE-3-Vollzug 300 2 6 ICE-T 230 1 7 Thalys-PBKA-Halbzug 300 2 5 8 Thalys-PBKA-Vollzug 300 4 10 9 ETR 470 Cisalpino 200 1 10 IC-Zug (bespannt mit
E-Lok)200 1 12 11 IC-Zug (bespannt mit
V-Lok)160 1 12 12 Nahverkehrszug
(bespannt mit E-Lok)160 1 5 13 Nahverkehrszug
(bespannt mit V-Lok)140 1 5 14 Nahverkehrszug (ET) 140 1 15 Nahverkehrszug (VT) 120 1 16 IC3 180 1 17 S-Bahn 120 1 18 Güterzug (bespannt mit
E-Lok)100 1 24 19 Güterzug (bespannt mit
V-Lok)100 1 24 Anmerkungen zu Tabelle 4:
- Zeile 6: Die 7-teilige Version (BR 411) und die 5-teilige Version (BR 415) des ICE-T werden schalltechnisch nicht unterschieden.Zeilen 10 und 11: Radsätze der Wagen mit Wellenscheibenbremsen.Zeilen 14 und 17: Detaillierung nach Baureihen siehe Datenblatt der Fahrzeug-Kategorie 5.Zeile 15: Detaillierung nach Baureihen siehe Datenblatt der Fahrzeug-Kategorie 6.Zeile 16: Zu behandeln wie BR 612 im Datenblatt der Fahrzeug-Kategorie 6.Bei Güterzügen kann damit gerechnet werden, dass bis zum Jahr 2020 80 Prozent und bis zum Jahr 2030 100 Prozent der Güterwagen mit Verbundstoff-Klotzbremsen ausgestattet sind. Dies betrifft Güterwagen gemäß den Zeilen 5 bis 7 sowie 18 bis 20 von Beiblatt 1, Fahrzeug-Kategorie 10.
- 4.2
- SchallquellenartenZur Berechnung der Schallemission werden die in Tabelle 5 aufgeführten vier Schallquellenarten in den zugehörigen Höhenbereichen berücksichtigt.Tabelle 5: Schallquellenarten an Fahrzeugen für Eisenbahnen